Rallye-Co-Pilotin Fabrizia Pons: „Der quattro lässt mich bis heute nicht los“

Fabrizia Pons, Sie waren auf dem internationalen Rallye-Parkett Fahrerin und Beifahrerin, was war für Sie aufregender?

Fabrizia Pons: Ich habe tatsächlich 1976 als Fahrerin begonnen und dabei auch Klassensiege errungen. Trotzdem konnte ich kein festes Cockpit in der Gruppe-2-Kategorie finden. In dieser Phase ergab sich die Gelegenheit, bei Luigi Battistolli, einem damals sehr erfolgreichen italienischen Piloten mit dem Spitznamen Lucky, als Beifahrerin einzusteigen. So tauchte mein Name nach Erfolgen 1979 und 1980 nicht nur in italienischen Zeitungen, sondern auch europaweit in der Presse auf. Dadurch wurde Michèle Mouton auf mich aufmerksam. Dass ich das Gebetbuch, also den Aufschrieb für die Wertungsprüfungen, auch auf Französisch lesen konnte, hat mir natürlich geholfen.

Unter Rallyepiloten heißt es, dass das Gehirn rechts sitzt, also auf dem Beifahrersitz. Stimmt das? Und welche Rolle spielte der Audi quattro dabei?

Fabrizia Pons: Das kommt darauf an. Bei Rallyeprüfungen wie in der Rallye-WM hat der Fahrer den Hut auf. Wenn wir aber über Langstrecken-Wettbewerbe wie die Rallye Dakar reden, in denen es vor allem um pure Navigation geht, ist der Co-Pilot tatsächlich das Gehirn des Teams. 1981 und auch 1982 war es generell schwer, den Audi quattro zu schlagen. Leider haben wir den WM-Titel 1982 knapp verpasst. Aber ich erhielt die Halda Trophy als weltbeste Co-Pilotin, für mich eine sehr große Ehre. Um zu gewinnen, braucht es nicht nur das beste Auto, die beste Crew und das beste Serviceteam, sondern auch das berühmte Quäntchen Glück – alles muss perfekt ineinandergreifen.

Sebastian Grams, 1982 wurde Fabrizia Pons mit Michèle Mouton Vize-Weltmeisterin. Was war Ihrer Meinung nach ausschlaggebend, das Talent der beiden oder die Performance des Audi quattro?

Sebastian Grams: Sicher beides. Auch die Leistung des gesamten Teams hat eine wichtige Rolle gespielt. Wie Fabrizia gesagt hat, spielt neben dem optimalen Produkt auch der Teamspirit eine entscheidende Rolle. Dieser bringt uns auch heute in der Transformation des Unternehmens und der Audi Sport GmbH nach vorne. Unser Ziel ist es, die Zukunft der Mobilität im Hochleistungssegment nachhaltig, progressiv und digital zu gestalten. Daran arbeiten wir als Team mit extremer Leidenschaft. Wir können uns heute nur ein Beispiel am quattro nehmen, nämlich den Mut zu haben, neue Wege zu gehen, die Kräfte zu bündeln, nachhaltig zu entwickeln sowie konzentriert und beharrlich das Beste zu suchen. Das ist auch heute bei der Gestaltung der Mobilität der Zukunft gefragt.

Welche Erinnerungen haben Sie beide an die Strecken am Col de Turini und in San Romolo?

Fabrizia Pons: Speziell mit dem Col de Turini verbinde ich viele tolle Erinnerungen. Die Fans waren oft zwei Tage vor der Rallye schon da, um sich die besten Plätze zu sichern. Es war immer eine riesengroße Party, ein regelrechtes Happening. Ich vergesse nie diese Szenerie, wenn wir in den Sonderprüfungen am Spalier der Fans vorbeigefahren sind – das war unglaublich! Eine enorme Herausforderung war, die richtige Reifenwahl am Col de Turini zu treffen. Auf der 22 km langen Prüfung von Moulinet nach La Bollène bekamen wir es mit allen möglichen Bedingungen zu tun, von Asphalt über Schnee bis hin zu Eis. San Romolo ist das Herz der Asphalt-Prüfungen auf der Rallye Sanremo. Ich liebe diese Rallye und habe die schönsten Erinnerungen an sie. Rund um San Romolo kenne ich jeden Zentimeter des ligurischen Hinterlands, eine wundervolle Gegend – auch weil wir dort 1981 für Audi die Rallye gewonnen haben.

Sebastian Grams: Damals wäre ich gerne dabei gewesen! Ich selbst habe bei den Rallyes der späten 80er Jahre als kleiner Junge vor dem Fernseher mitgefiebert. Walter Röhrl ist heute noch ein Gott für mich. Diese besondere Atmosphäre wollen wir mit unserer Veranstaltung wiederaufleben lassen und mit unseren elektrischen Modellen in die Zukunft der Mobilität überführen. Auf dieser Strecke mit diesen Kehren kann der elektrische quattro seine Stärken ideal ausspielen. Ich kann mir außerdem kein besseres Terrain vorstellen, um die überragende Performance des neuen Fünfzylinders unter Beweis zu stellen. 

Ist der quattro zeitlos?

Sebastian Grams: Auf jeden Fall. Audi Sport mit seinen High-Performance-Autos ist aus der Marke quattro hervorgegangen. quattro war die Wurzel von allem. Jedes RS-Modell ist seit jeher serienmäßig mit unserem permanenten Allradantrieb ausgestattet. Nur den R8 gibt es auf Wunsch auch als heckgetriebene Variante. Jetzt eröffnet uns die Elektromobilität völlig neue Dimensionen im Bereich der Fahrdynamik – zum Beispiel mit der vollvariablen Momentenverteilung beim quattro-Antrieb mit elektrischem Torque Vectoring im e-tron S.

Fabrizia Pons: Auch für mich ganz eindeutig – der quattro ist zeitlos. Ich freue mich und bin beeindruckt, was aus dem Urvater von damals für die Kunden von heute weltweit geworden ist – nämlich ein faszinierendes Stück Technik. Für mich als Rallyefahrerin ist die Kombination aus Dynamik und Sicherheit einzigartig. Besonders beeindruckend finde ich, wie Audi die quattro-Technologie in die Elektromobilität transferiert und dabei immer besser und effizienter macht.

Themenwechsel: Einer der Stars ist der neue RS 3 mit dem überarbeiteten Fünfzylindermotor. Welche Erinnerungen verbinden Sie mit diesem Aggregat und was für Erwartungen?

Fabrizia Pons:  Für mich ist der Fünfzylinder ein sehr emotionales Aggregat. Auf den Rallyepisten dieser Welt hat er uns mit seiner Kraft und seinem Ansprechverhalten auf sehr vielen Wertungsprüfungen die entscheidenden Sekunden gebracht. Nicht zu vergessen der Sound – er ist unverwechselbar, ich freue mich schon jetzt darauf! 

Sebastian Grams: Fabrizia hat vollkommen recht. Der Sound dieses Motors ist unverkennbar, er ist Musik in meinen Ohren. Aber es ist natürlich nicht nur die Akustik, die einen fesselt. In Kombination mit dem 400 PS starken Fünfzylinderaggregat gibt sich der Kompaktsportler höchst agil. Von 0 auf 100 km/h sprintet der RS 3 in 3,8 Sekunden und erreicht bis zu 290 km/h Top-Speed. Mit dem Torque Splitter im neuen RS 3 haben wir dem nochmals optimierten 2,5 TFSI eine quattro-Zutat mitgegeben, die mit der aktiven Momentenverteilung an der Hinterachse die Querdynamik auf ein neues Level stellt. Mit dem RS 3 werden sicher auch Erinnerungen an den Ur-quattro wach.

Warum haben quattro- und Fünfzylindertechnologie einen so wichtigen Stellenwert für die Marke?

Sebastian Grams: Die überlegene Traktion von vier angetriebenen Rädern hat sich zum Audi-Markenzeichen entwickelt und das Markenversprechen „Vorsprung durch Technik“ untermauert. Das gilt genauso für den Fünfzylinder, mit dem Audi ausgetretene Pfade verlassen hat. Wir fragen uns jeden Tag: Was möchte unsere Kunden? Für mich ist das eine Frage des Mindsets, ja der Haltung. Dazu gehört dann auch Mut, neue Wege einzuschlagen und immer ein Stück weiter zu gehen – wie damals mit quattro und Fünfzylinder. Wir werden unsere Kunden auch in Zukunft immer wieder mit neuen innovativen Produkten überraschen und begeistern.

Fabrizia Pons: Mit dem Allradantrieb und dem Fünfzylinder hat Audi sich damals für komplett neue und eigene Lösungen entschieden. Wenn ich zurückblicke, war das eine sehr gute Idee und mutige Entscheidung. Audi hat diesen revolutionären Weg trotz aller Bedenken, die seinerzeit von außen herangetragen wurden, weiterverfolgt. Die Vier Ringe hatten außerdem das Gespür für die Bedürfnisse der Autofahrer, die nicht nur von A nach B kommen wollten, sondern für die das dynamische und sichere Fahrgefühl immer wichtiger wurde.